Kört för självkörande bussar?
För några år sedan var det väldigt hett med självkörande bussar. Inte minst sågs det som en möjlighet att kunna hantera brist på personal och kanske även sänka kostnader. Optimismen var stor. Scania och Nobina skulle inleda försök med självkörande bussar i Barkarby .
Av allt detta blev det ingenting. Frågan är om det är kört för de självkörande bussarna i Sverige?
De försök med bussar i trafik i Sverige som hittills har genomförts har varit små långsamtgående fordon. Inte sällan har det varit möjligt att i rask takt promenera förbi bussarna. I princip samma fordon som testats runt om i världen i ungefär ett decennium. Det var också den lösning som faktiskt blev verklighet i Barkarby i ett försök som nu har avslutats.
Samtidigt är det samma lösning som är vanligast förekommande även i de nu aktuella försöken till exempel i Linköping och Karlstad. I Karlstad ska bussen gå på sjukhusområdet. Kanske är det som komplement till gång på till exempel sjukhusområden och campus som den typen av fordon har sin framtid.
När det gäller normalstora bussar går det betydligt trögare. På Volvo bussars webbplats om självkörande bussar verkar det inte ha hänt någonting sedan 2021, även om ett försök med en Volvo 7900 Electric drar igång i Västerås i vår. I det försöket ska föraren få hjälp av ett stödsystem. Någon självkörande buss är det dock inte tal om, utan ett sätt att förbättra körningen och framför allt förarens arbetsmiljö.
Utomlands sker det dock flera försök med fullstora självkörande bussar. I Stavanger pågår sedan något år trafik med en normalstor buss med 21 sittplatser. Den kör ungefär 40 turer per dag. Det är bussar från den turkiska busstillverkaren Karsan och med självkörande teknik från Adastec. Även Tammerfors och Rotterdam har samma leverantörer.
Project CAVForth i Skottland med bussar från brittiska busstillverkaren Alexander Dennis kommer att avslutas i mitten av februari, med hänvisning till att linjen inte fått tillräckligt antal passagerare.
Nu är det dock aktuellt med normalstora självkörande bussar också i Sverige. I Göteborg planerar Västtrafik tillsammans med Västra Götalandsregionen, Göteborgs Stad och entreprenören VY. Tanken är att bussen ska gå från Göteborgs Centralstation till Liseberg via Gårda. Hösten 2025 beräknas det hela komma i gång. Även i Dalafjällen är ett försök på gång. Där är det tänkt att bussarna ska börja rulla i november 2025.
För Arlanda har självkörande bussar varit på gång, men inte fått finansiering på plats. Projektet lever fortfarande, men det verkar just nu som om det ligger en bit bort att få de självkörande bussarna på plats.
I samtliga dessa tre exempel, Göteborg, Dalafjällen och Arlanda, är det bussar från Karsan och teknik från Adastec som är aktuella. Den svenska fordonsindustrin verkar numera vara rätt ljum till självkörande bussar. I stället fokuserar man på mer begränsade användningsområden för självkörande fordon med mindre komplicerade trafiksituationer.
Förhandling krävs i trafiken
En förklaring till detta beskrevs tydligt på ett pass om automatiserade transportsystem under Transportforum i Linköping i år. Bland annat presenterades resultaten från försöken med självkörande bussar i Barkarby. Det blev då uppenbart att ett av problemen med självkörande fordon i trafiken är att de är alldeles för bra på att följa regler. Även om trafikregler normalt ska följas sker det också hela tiden en förhandling mellan förare av olika fordon. Dessutom är inte de regler som ska följas alltid så entydiga – ibland krävs bedömningar för att avgöra vilket agerande som är riktigt i det aktuella sammanhanget.
Ett annat problem är att eftersom det är sådant fokus på säkerhet så tenderar de självkörande fordonen att vara överdrivet försiktiga, vilket bland annat sänker hastigheten och även på andra sätt irriterar medtrafikanter.
Regeringen i baksätet
För att det ska bli något med självkörande fordon måste det naturligtvis bli möjligt att använda fordonen utan så kallad säkerhetsförare. Idag är det möjligt att genomföra försök, men det går inte att sätta in bussarna i reguljär trafik.
Ännu finns det dock inget som tyder på att det är någon reglering på gång som öppnar för självkörande bussar eller självkörande fordon överhuvudtaget.
Inte mycket har hänt sedan ett förslag presenterades 2023 som skulle göra det möjligt för Trafikverket, eller kommunen om den är väghållare, att meddela föreskrifter om var helautomatiserade fordon skulle få framföras med hjälp av ett “automatiskt körsystem”. Utredningen föreslog att de nya reglerna skulle vara på plats 1 juli 2024. Det förslaget skickades ut på remiss i oktober 2023 och remissvaren har kommit in.
Sedan dess har regeringen haft ett möte med vad den i infrastrukturpropositionen beskriver som ”en rad berörda aktörer på området automatiserade och självkörande fordon”. De som var inbjudna var framför allt representanter för svensk fordonsindustri (AB Volvo, Einride, Scania AB och Volvo Cars) och myndigheterna Trafikverket och Transportstyrelsen. Även Drive Sweden och Fordonsstrategisk forskning och innovation (ett samarbete mellan staten och fordonsindustrin) deltog. Några representanter för de som ska köpa och använda de automatiserade fordonen var dock inte inbjudna.
Någon strategi för självkörande fordon har inte presenterats, ingen ny förordning har beslutats. Kanske är den svenska regeringen nöjd med att sitta i baksätet när framtidens självkörande kollektivtrafik utvecklas?
Krönikör i RT-forum
Nytt sedan årsskiftet är att jag kommer att vara krönikör i RT-forum. Min första krönika hade titeln “Törs jag lita på SJ”. Läs den gärna.
Jag som skriver Uppspårat – om kollektivtrafik och infrastruktur heter Johan Örjes och har en bakgrund som regionråd med ansvar för kollektivtrafik och infrastruktur i Region Uppsala. Idag arbetar jag med inspiration, utbildning och rådgivning kring kollektivtrafik- och infrastrukturfrågor.
Besök gärna min webbplats: orjes.se
Kontakt:
E-post: johan.orjes@orjes.se Telefon: 070-611 52 51